Соединительные детали к «горловинам» соединительных путей

Горловиной станции называется зона, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станций могут также примыкать соединительные пути и пути необщего пользования.

 

Горловины обеспечивают выполнение операций, связанных с приемом, отправлением, безостановочным пропуском поездов, а также все маневровые передвижения и относятся к основному структурному элементу станций.

Рациональная конструкция горловины должна обеспечивать:

  • — безопасность движения поездов и маневровой работы, что достигается соблюдением габаритных расстояний, расстановкой предельных столбиков и светофоров, изоляцией поездных передвижений от маневровой работы, электрической централизацией стрелок и сигналов, обеспечивающей контроль положения и занятости путей и стрелочных переводов;
  • — необходимую пропускную способность, которая обеспечивается секционированием путей, в том числе укладкой параллельных стрелочных улиц, которые дают возможность одновременного выполнения нескольких операций на параллельных маршрутах: прием и отправление поездов, передвижение маневровых составов, подача вагонов на пути необщего пользования и др. В приведенной на рис. 4.5 схеме горловины возможно одновременное выполнение четырех передвижений: отправление поездов с путей 5—9, прием поездов на пути 4—8, производство маневров на вытяжном пути 13 и сортировочных путях 10—12, а также на пути 14 и путях I, 3, 15, 16;
  • — компактность размещения стрелочных переводов, т.е. минимальную длину. Выполнение этого требования обеспечивает меньшие затраты на укладку и содержание путей, меньшее время занятия горловины при приеме, отправлении поездов и маневровых передвижениях, а следовательно большую пропускную способность. При большом числе путей соблюдение этого требования достигается применением сокращенных и комбинированных стрелочных улиц;
  • — обеспечение необходимых технологических связей: выхода на главные и вытяжные пути со всех путей без обратных заездов, возможности приема маршрутов на пути необщего пользования и отправления их в обратном направлении, выхода на вытяжные пути без занятия главных путей и др.;
  • — укладку минимального числа стрелочных переводов на главных путях, что обеспечивает меньшую вероятность ограничений скорости движения поездов из-за износа и неисправностей переводов;
  • — учет требований электрификации, связанных с креплением воздушных стрелок, которые образуют сходящиеся над стрелочными переводами контактные провода. Для удержания проводов воздушной стрелки они крепятся к фиксаторам, которые размещаются на ригелях гибких поперечин или специальных (фиксирующих) опорах. Чтобы уменьшить количество фиксирующих опор в горловинах, необходимо стрелочные переводы одинаковых марок укладывать по возможности в створе; при этом расстояние С от центров стрелочных переводов до места фиксации (см. рис. 4.6) не должно превышать для переводов марки 1/18 — 10,5 м, марки 1/11 — 7,5 м, марки 1/9 — 6 м и марки 1/6 — 3,5 м.
 

Особое внимание при проектировании горловин необходимо уделять рациональному секционированию путей. Секцией называется группа путей, передвижение по которым с занятием горловины возможно одновременно с передвижениями по соседним путям. Пример секционирования путей в горловине показан на рис. 4.7. Сплошными линиями показан исходный вариант, при котором в горловине имеется 4 секции: пути 7 и 9; пути 3 и I; путь II; пути 4—10. Штриховыми линиями показаны варианты деления секции путей 4—10 на две — 4, 6 и 8, 10 с укладкой съезда между путями II и 4 (вариант 1) или соединением выхода на пути необщего пользования со стрелочной улицей, ведущей на пути 8, 10 (вариант 2). Эффективность секционирования путей определяется сравнением затрат на укладку и содержание дополнительных соединений (съездов) с экономией от снижения простоев подвижного состава из-за ожидания освобождения маршрутов.

Число путей, объединяемых в одну секцию, зависит от количества и характера операций, выполняемых в горловине. В частности, на пассажирских станциях в перронных парках каждый путь должен быть отдельной секцией для возможности параллельного приема и отправления поездов с каждой пары смежных путей. На участковых и сортировочных станциях в тех горловинах, где производится смена поездных локомотивов или заезды маневровых локомотивов для вытягивания составов на вытяжной путь или надвига на горку, число путей в секции принимается от двух до четырех. В хвостовых горловинах приемо-отправочных парков участковых станций число путей в секции увеличивается до шести—восьми, поскольку в этих горловинах происходит только прием поездов.

Важнейшими частями горловин (см. рис. 4.8) являются: подход к горловине — пути (главные, ходовые, вытяжные и др.)

Соединительные детали к «горловинам» соединительных путей - фото pic_0e6e8506783cdc7d07ef9999647d8a6a_1920x9000_1.png

Рис. 4.5. Пример схемы станционной горловины:

ПО — приемо-отправочные пути; С — сортировочные пути

Соединительные детали к «горловинам» соединительных путей - фото pic_a33170db0bfb328ded1751285a37f556_1920x9000_1.png

Рис. 4.6. Схема горловины с расстановкой опор контактной сети:

С — расстояние от центров стрелочных переводов до места фиксирующих опор

Соединительные детали к «горловинам» соединительных путей - фото pic_7bdfc067a04fe7f7666ba6569e90cc58_1920x9000_1.png

Рис. 4.7. Схема горловины с секционированием путей: п/путь — подъездной путь предприятия (пути необщего пользования)

Соединительные детали к «горловинам» соединительных путей - фото pic_74451825ffd9ca99330e826962ada2cd_1920x9000_1.png

Рис. 4.8. Схема горловины с обозначением ее частей:

 — подходы; 2 — парковые элементы; 3 — элементы горловины подключаются к другим элементам станции; парковый элемент — отдельный путь или группа путей с выходом в горловину через общий стрелочный перевод; элемент горловины — стрелочный перевод или группа стрелочных переводов, соединительные пути или их комбинации, объединенные общими технологическими функциями, маршрут — последовательность элементов горловины, технологически связывающих подход с парковым элементом.

Горловины станций в зависимости от их маневренности подразделяются на три типа:

  • — горловины, обеспечивающие возможность одновременных передвижений на параллельных маршрутах двух смежных путей (число парковых элементов П э (m>d), где т — число путей; d — число подходов к горловине);
  • — горловины, имеющие параллельные ходы и для которых выполняется неравенство d < Пэ < т;
  • — горловины, не имеющие параллельных ходов, т.е. число парковых элементов равно числу подходов, имеющих включения в горловину, Пэ = d.
Витрина
Контакты
ООО ЛитСтройКом
Контактное лицо:
Сергей
Телефоны:
+7 (930) 220-03-06показать+7 (930) 220-03-06
E-mail:
Адрес:
603155, Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д. 262, помещение 73 офис 7, (603155, Нижегородская обл., г. Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д. 262) на карте
Включен режим редактирования. Выйти из режима редактирования
наверх