Материалы верхнего строения пути (МВСП)

Материалы верхнего строения пути (МВСП)

Любой железнодорожный путь представляет собой сложный комплекс разного рода инженерных сооружений, образующих дорогу с направляющей колеей рельсовой. Состоит он из двух основных частей — нижней опорной и верхней. Верхнее строение пути представляет собой дорогу, по которой и ходит передвижной состав. Основное назначение При движении поезда верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание

Популярные товары

Уголок изолирующий арс-04.07.006
Хит продаж
20 ₽Уголок изолирующий арс-04.07.006Код: арс - 04.07.006
Скрепление АРС-4 ТУ 3185-001-01115863-2004
Хит продаж
1 400 ₽
от 10 компл. 690 ₽
Скрепление АРС-4 ТУ 3185-001-01115863-2004Код: ТУ 3185-001-01115863-2004
Механизм переводной пр. 1709.000
Акция
Механизм переводной пр. 1709.000Код: проект 1709.000
Прокладка ЦП204 ЖБР ТУ 2539-161-01124323-2003
Хит продаж
Прокладка ЦП204 ЖБР ТУ 2539-161-01124323-2003Код: цп204 жбр

К этим элементам верхнего строения пути относятся:

  • стальные высокопрочные рельсы (2) и стрелочные переводы, непосредственно воспринимающие нагрузку от колес подвижного состава и определяющие траекторию его движения;
  • деревянные или железобетонные поперечины – шпалы (3), а на мостах и стрелочных переводах – мостовые и переводные брусья, предназначенные для удержания рельсов на определенном расстоянии друг от друга и передачи давлений на ниже расположенную часть пути;
  • металлические рельсовые скрепления (4) для соединения рельсов друг с другом и прикрепления их к шпалам или брусьям;
  • балластный слой (5) из щебня, гравия, отходов асбестового производства или крупно- и среднезернистого песка. Под балластным слоем из щебня расположена песчаная подушка (1).

Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку.

Элементы верхнего строения пути

Рис. 1 – Элементы верхнего строения пути

Все элементы верхнего строения пути стандартизованы, для каждого из них имеются государственные стандарты, определяющие их конструкцию, размеры и технические требования на изготовление и приемку.

С ростом осевых нагрузок, введением новых видов тяги, увеличением интенсивности и скоростей движения поездов верхнее строение пути, при необходимости, заменяется более мощным (укладываются железобетонные шпалы, более тяжелые типы рельсов, применяется щебеночный балласт).