Петля 5705-10.09.02.111

Соединительные пути представляют собой один прямолинейный отрезок пути, другой — криволинейный (переводная кривая), которые соединяют стрелку с крестовинной частью.

Стрелочная горловина станции – это зона расположения стрелочных переводов, соединяющих пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными, соединительными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станций могут примыкать железнодорожные пути необщего пользования.

Требования к конструкции стрелочной горловины: конструкция стрелочной горловины должна, с одной стороны, обеспечивать параллельное выполнение необходимых технологических операций, с другой – иметь минимальную длину, компактность с целью сокращения значительных затрат на ее строительство и содержание. Стрелочная горловина должна обеспечивать изоляцию маневровой работы от поездной с целью повышения безопасности движения поездов. При проектировании горловины необходимо учитывать перспективы будущего развития станции для уменьшения объемов работы по их реконструкции или этапному развитию.

Конструкция стрелочных горловин влияет на пропускную способность станции. Поэтому стрелочные горловины обычно проектируют так, чтобы в них можно было одновременно выполнять столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов.

На (рис. 1) приведен пример несложной стрелочной горловины станции, в которой, кроме главных путей I и II, имеются вытяжной 8 и железнодорожный путь необщего пользования. Конструкция этой горловины позволяет одновременно выполнять четыре операции: отправлять поезда на А с пути II или 4, принимать поезда из А на путь I или 3, принимать с пути необщего пользования на путь 5 или 7 и выполнять маневровую работу на путях грузового двора 9 и 11, пользуясь вытяжным путем 8.

Рис. 1 – Схема стрелочной горловины станции

Конструкции горловин участковых, пассажирских, сортировочных и грузовых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных, ходовых и вытяжных путей и, кроме того, имеют свои особенности, свойственные каждому виду станции и зависящие от характера работы (эти особенности изложены в соответствующих лекциях). Однако во всех случаях стрелочные горловины должны обеспечивать необходимую связь парков и путей и быть при этом компактными, т. е. занимать как можно меньшую длину. Чтобы сократить длину горловины приемо-отправочных парков, на крупных станциях вместо обыкновенных переводов и простых съездов применяют в необходимых случаях перекрестные переводы и перекрестные съезды.

При электрификации путей образуются воздушные стрелки из контактных проводов, сходящихся над стрелочными переводами. Для удержания воздушной стрелки в нужном положении она крепится к фиксаторам, которые помещаются на ригелях гибких поперечин или специальных опорах. Чтобы уменьшить количество опор в горловинах, надо стрелочные переводы одинаковых марок укладывать по возможности в створе; при этом расстояние и от центров переводов до места фиксации (рис. 2) не должно превышать для переводов марки 1/11 – 7,5 м, марки 1/9 – 6 м и марки 1/6 – 3,5 м.

Рис. 2 – Контактная сеть в горловине станции

Наиболее благоприятные условия прохода токоприемника по воздушным стрелкам перекрестного стрелочного перевода и глухого пересечения создаются при расположении фиксаторов над их центрами; отклонение допускается не более 2 м.

Готовы поставить материалы всп и любые другие под заказ. 
Готовы рассмотреть ваши предложения по цене. Если что пишите ваши проходные цены - будем рассматривать и подстраиваться

Если есть заявки просьба сбрасывать - готовы оперативно их отработать (на складе всегда более 3000тн материалов)

Мы с уважением относимся к интересам своих клиентов и партнеров.

Будем рады сотрудничать с Вами!