Бирка на воздухораспределитель 483А

Просим Вас в случае заинтересованности просим высылать заявку или чертежи для проработки с целью определения возможности их изготовления и ценообразования!!! 

1.1 Воздухораспределитель 483А (маркировка на корпусе – «483А»)
имеет две модификации: 483А.000 и 483А.000-01.
В модификации 483А.000 корпус и крышка магистральной части
воздухораспределителя изготавливаются из алюминия, в модификации
483А.000-01 – из чугуна.
Предприятием-изготовителем выпускается и соответственно
находится в эксплуатации воздухораспределитель только модификации
483А.000-01.
1.2 Конструктивное отличие воздухораспределителя 483А от
воздухораспределителя 483М заключается в измененной конструкции узла
клапана мягкости, а также в изменении некоторых параметров корпуса
магистральной части.
1.3 В комплект воздухораспределителя 483А.000-01 входят:
- часть магистральная 483А.010-01;
- часть главная 270.023-1;
- камера 295М.002.

При сборке магистральных частей 483, 483М и 483А особое внимание должно быть обращено на правильность сборки узла трех клапанов (рисунок 4), клапана мягкости (рисунки 5, 6, 7), на правильность установки плунжера в узле диафрагмы и манжеты в седле крышки, на конструктивные отличия магистральных частей 483, 483М и 483А:

- седло в узле трех клапанов 483М.012 отличается от седла 483.012 наличием отверстия 0,3 мм;

- плунжер 483.120 отличается от плунжера 483М.120 расположением отверстий в хвостовой части (рисунки 8 и 9);

- седла 483.012 и 483М.012, плунжеры 483.120 и 483М.120 не взаимозаменяемы: в магистральную часть 483 устанавливается седло 483.012 и плунжер 483.120, в магистральные части 483М и 483А – седло 483М.012 и плунжер 483М.120;

- в узле трех клапанов магистральной части 483, 483М и 483А должна устанавливаться пружина 483.029 (полное число витков 5,5; высота в свободном состоянии не менее 16 мм).

При ремонте и сборке главных частей 270, 483.400:

- фиксатор регулирующей упорки (режимный узел) должен быть ввернут на всю резьбу;

- в процессе сборки необходимо проверить перемещение главного поршня в корпусе – главный поршень в сборе переместить внутрь корпуса на расстояние от 5 до 8 мм и отпустить его - поршень должен возвратиться в исходное положение под усилием пружины;

- войлочные кольца должны быть очищены и пропитаны смазкой ЖТ-79Л либо заменены на новые, также пропитанные смазкой. Для пропитки кольца смазывают смазкой и выдерживают при температуре +40 ºС не менее 8 часов;

- в главной части 270 манжеты на шток главного поршня необходимо надевать с помощью конусных оправок или специального приспособления.

Каждая отремонтированная магистральная и главная части должны быть испытаны на испытательном стенде.

На каждой отремонтированной и выдержавшей испытание магистральной и главной части должна стоять бирка. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года).